UNA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA ARBITRARIA, CARA E INEFICIENTE

Calificar a nuestra Administración Pública, o al menos una parta de ella, de arbitraria, cara e ineficiente, como estoy haciendo en el encabezamiento de este artículo, puede parecer una exageración, cosa que entiendo, pero no comparto. Y no lo hago porque, para los que tenemos que relacionarnos profesionalmente con empresarios o inversores españoles o extranjeros y representar los intereses de éstos ante aquélla, esa calificación podría resultar incluso excesivamente prudente, habida cuenta de la forma cómo analiza, tramita y resuelve en muchos casos los asuntos que se someten a su consideración. 

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EL FUTURO DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA

Al referirme a la marina mercante gallega, dejaba entrever en mi artículo anterior que su futuro estaba poco menos que en el aire, sobre todo si se partía de las 19 navieras que habían llegado a formar parte de la Asociación de Navieros Gallegos (ANAGA) en 1985 y se llegaba a las 3 a las que habían quedado reducidas esas 19 al cabo de cuarenta años. Pues bien, algo semejante puede decirse de la marina mercante española si se utilizan idénticos parámetros temporales, ya que ésta contaba en 1985 con 208 navieras, que poseían 629 barcos, con un total de 5.113.000 toneladas de registro bruto (TRB), mientras que en la actualidad no pasan de 50; de 126 barcos; y de 2.331.597. TRB. ¿Qué es lo que ha pasado a lo largo de todos estos años para que el panorama llegue a ser tan desolador? ¿Cuáles han sido las causas de un declive tan largo y pronunciado? ¿Qué remedios se pueden poner a esta situación? ¿Qué esperanzas hay de que se pueda revertir?.

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UN PAÍS HONESTO Y DIGNO ( Y SOSEGADO Y COMEDIDO Y CIVIL)

En estos últimos días he tenido ocasión de volver a ver una vieja película de Miklós Jancsó, la que lleva por título "Vicios privados, virtudes públicas", y en la cual el director húngaro, recientemente fallecido, relata, con las licencias propias del género, las luchas, intrigas y conspiraciones por conquistar el poder en la Austria-Hungria de los primeros años del siglo pasado. 

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EL FUTURO DE LA NORMATIVA REGULADORA DEL SERVICIO PORTUARIO DE MANIPULACIÓN DE MERCANCÍAS

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha dictado el pasado 11 de diciembre una sentencia de capital importancia para el futuro de la normativa reguladora de los servicios portuarios de manipulación de mercancías, en especial para el futuro de los artículos 142,143 y 153 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. 
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EL CONSIGNATARIO DE BUQUES: NATURALEZA, FUNCIONES Y RESPONSABILIDAD

 

Hace unos años, cuando dirigía el Instituto Europeo de Estudios Marítimos (IEEM), publiqué en su Boletín una recensión sobre el libro  "El agente consignatario de buques en España", del que era autor Rodolfo A. González Lebrero; posteriormente, ya en el presente Suplemento, hice lo propio con el artículo "La responsabilidad del consignatario de buques", en el que me extendía, como había hecho antes con la recensión, sobre la problemática de una figura que continúa siendo esencial para la navegación marítima, y sin la cual, por su proximidad al buque y al naviero, no puede entenderse la realización de operaciones muy diversas, ya sean materiales o jurídicas; y ahora, con la adopción del Proyecto de Ley de Navegación Marítima, y mientras estamos a la espera de la que tan ansiada reforma del Derecho marítimo español se haga realidad, surge de nuevo la ocasión para volver sobre ella con objeto de analizar, siquiera sea brevemente, la forma cómo dicho Proyecto de Ley regula esta figura.

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