CUANDO LA POLÍTICA ES UN JUEGO DE SUMA CERO

Al término de la Segunda Guerra Mundial, Arnold J. Toynbee escribió "La Civilización puesta a prueba", un ensayo que, aunque ha quedado un poco anticuado en algunas de las observaciones hechas por su autor, en lo esencial sigue siendo tan profético ahora como entonces, en particular por lo que se refiere a lo que él definió como "empequeñecimiento" de Europa, fruto de la convergencia de energías e iniciativas no europeas. Pues bien, algo semejante nos está sucediendo a nosotros  en estos últimos años, al haber puesto a prueba la Transición que con tanta dificultad se llegó a consensuar, y que ahora resulta igualmente "empequeñecida", como consecuencia del silencio de unos, del rechazo de otros y, sobre todo, de una política convertida una vez más en un juego de suma cero en el que brilla por su ausencia el liderazgo que el país necesita con premura (hay más "privilegentsia" que "intelligentsia") y en la que aquélla, la política, digo, caricaturizada, encuentra su mayor expresión en el sectarismo ideológico, la confrontación incívica y el analfabetismo funcional.

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LA ORGANIZACIÓN COMUNITARIA DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS (I)

A pesar de que el transporte marítimo posee una indudable importancia para la Unión Europea, hasta tiempos relativamente recientes no ha habido una política que la reconociera, como lo prueban los  numerosos argumentos  en contra de la inclusión de este modo de transporte entre las competencias comunitarias, recogidos -y combatidos- por el Comité de Política Regional, Planificación Regional y Transporte en su informe del 23 de marzo de 1977. 

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APUNTES SOBRE ALGUNAS NOVEDADES LEGISLATIVAS RECIENTES (Y II)

En la primera parte de este artículo, tras identificar algunas novedades legislativas recientes, dediqué un primer comentario a las de carácter societario, y ahora le toca el turno a las de carácter marítimo, consistentes básicamente en enmiendas de carácter técnico a distintos convenios internacionales, como son el Convenio MARPOL 73 / 78 (para evitar las descargas de sustancias contaminantes de los buques), el SOLAS (para preservar la vida humana en el mar) y el Código IGS ( para controlar el mantenimiento y la seguridad del buque). 

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APUNTES SOBRE ALGUNAS NOVEDADES LEGISLATIVAS RECIENTES (I)

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado recientemente diversas novedades legislativas en materia societaria y marítima, unas de carácter interno y otras de carácter internacional, pero todas ellas, pese a esta distinta naturaleza jurídico-formal, especialmente relevantes por las cuestiones que abordan y los sectores a los que van dirigidas. 

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LA RESPONSABILIDAD PENAL DE LAS EMPRESAS (Y II)

Como indiqué en la primera parte de este artículo, la puesta en marcha del “modelo de organización y gestión” (también llamado de “organización y prevención” o de “prevención”) previsto en la Ley Orgánica 1/2015 va a suponer para las empresas, en especial para las de pequeñas dimensiones, es decir, para aquellas que están autorizadas a presentar cuentas de pérdidas y ganancias abreviadas (artículo 258 del Real Decreto Legislativo 1/2010, de 21 de julio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Sociedades de Capital), la asunción de nuevas cargas administrativas en el desempeño de sus actividades. 

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LA RESPONSABILIDAD PENAL DE LAS EMPRESAS (I)

Las reformas impulsadas por los Ministros que han estado al frente del Departamento de Justicia en estos últimos años pueden ser calificadas de muchas maneras, afortunadas o desafortunadas, ambiciosas o modestas, precipitadas o tardías, pero a mi juicio las calificaciones que en un alto porcentaje de casos destacan sobre las demás son las de improvisadas, confusas y polémicas.

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A PROPÓSITO DE LOS IMPAGOS DE PEAJES PORTUGUESES

Los impagos de peajes portugueses por parte de usuarios gallegos están ocasionando un gran revuelo entre las empresas, profesionales y particulares afectados, y ello no sólo por la forma cómo se están gestionando estos recobros por las concesionarias Brisa, Ascendi y Via Livre, sino también por las controversias jurídicas suscitadas por los asesores de éstas, en particular por lo que se refiere a la competencia judicial, al derecho aplicable y a la prescripción procesal, en caso, claro está, de que estos litigios no se solucionen de forma amistosa y se recurra, como es previsible en muchos casos, sobre todo los de mayor cuantía, a la vía judicial. 

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